સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટર લક્ષણો અને નિષ્ફળતાઓ

શા માટે મારું હિલક્સ (પ્રાડો) સફેદ ધુમાડો ઉડાડે છે અને ઠંડા શરૂ થાય છે?

સંભવ છે કે સમસ્યા સીલની નિષ્ફળતાને કારણે આંતરિક ઇન્જેક્ટર લિકેજ છે. આ એક સામાન્ય સમસ્યા હોવાનું જણાય છે, ડીલરો બધા તેને સમજાવી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે, મેં BDG ખાતે મેટ બેઈલી પાસેથી એક અવતરણ લીધું:

“નોઝલની આસપાસ જતું સીલિંગ વોશર રાતોરાત સિલિન્ડરમાં તેલ લીક કરવાનું શરૂ કરે છે. જો કે ખરાબ એ છે કે જ્યારે કમ્બશન વાયુઓ, ખાસ કરીને કાર્બન, લીક થઈ જાય છે, તેલમાં સમાપ્ત થાય છે, સમ્પમાં ઓઈલ પિક-અપને અવરોધે છે અને એન્જિન ભૂખે મરતા હોય છે. આપત્તિ."

આ માટે એક સરળ તપાસ એ છે કે કારના નાકને રાતોરાત નીચે રાખવાનું છે. જો લક્ષણો વધુ ખરાબ હોય, તો સીલિંગ વોશર્સ ખામીયુક્ત છે.

યાદ રાખો કે સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ પ્રચંડ દબાણ પર ચાલે છે, તેથી રેલ્સમાં દબાણ વધે તે ટ્યુનિંગ ટાળો.

મારું Hilux (Prado) શા માટે ઓછા RPM પર ધમધમે છે?

હળવા લોડ (+/- 2000 RPM) હેઠળ આ એન્જીન વધારે એડવાન્સ જાય છે, તેથી કેટલાક એન્જીનનો ખડખડાટ સામાન્ય છે. જો તમે જોયું કે તે વધુ ખરાબ થઈ રહ્યું છે, તો અમે સૂચવીએ છીએ કે તમે પહેલા તપાસ માટે ફિલ્ટરને ખેંચો. જો તે "કાળી સામગ્રી" થી ભરેલું હોય, તો તેને બદલો. **અમે જાણીએ છીએ કે ટોયોટાએ જણાવ્યું છે કે ફિલ્ટરને બદલવાની જરૂર નથી.. અમારો અનુભવ અલગ છે. Hilux નીચા RPM રેટલનું બીજું એક સામાન્ય કારણ ગંદા અથવા ભરાયેલા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ છે. ઇન્ટેકને દૂર કરવા અને સાફ કરવા માટે તે પ્રયાસ કરવા યોગ્ય છે (અને સારી જાળવણી પ્રેક્ટિસ). EGR સિસ્ટમ કાર્બન સહિત એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઇન્ટેકમાં પાછી આપે છે, જે સમય જતાં વધે છે. અમે નિયમિતપણે 35-50% ઇનલેટ સાથેની કારને જોતા હોઈએ છીએ જ્યાં EGR લિંક કરે છે. એકવાર અમે તેને સાફ કરી લીધા પછી, ધમાલ શાંત થઈ ગઈ છે. કોઈપણ રીતે, આ સારી જાળવણી પ્રથા છે, કારણ કે તે AFRs (એર-ઈંધણ ગુણોત્તર) ને સંતુલિત કરે છે, જે કેટલાક બળતણ અર્થતંત્રમાં લાભ આપે છે.

મારા Hilux (Prado) ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ થવાનું કારણ શું છે?

આપણે બધા જાણીએ છીએ કે આ સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટર લગભગ 120-140,000 કિમીના અંતરે નિષ્ફળ થવાની સંભાવના છે. નિષ્ફળ ઇન્જેક્ટરના લક્ષણો એક જોરથી ધક્કો મારે છે જે વિન્ડોઝ ડાઉન સાથે સાંભળી શકાય છે. જ્યારે વાહન ઠંડું હોય, અથવા જ્યારે બીજી કાર અથવા દિવાલ પરથી અવાજ તમારી પાસે પાછો આવે ત્યારે તમે આ અવાજ શ્રેષ્ઠ રીતે સાંભળો છો. તે મોટેથી અને બીભત્સ છે, અને સામાન્ય રીતે નબળા ઇંધણ અર્થતંત્ર અને કેટલીકવાર રફ નિષ્ક્રિય સાથે હાથ માં હાથ ધરવામાં આવે છે. અમે જોયું છે કે ઇન્જેક્ટર 75,000 ની સાથે જ નિષ્ફળ થવાનું શરૂ કરે છે અને 250,000 + કિમી સુધી ચાલે છે - તો શું ફરક પડે છે?

પહેરો અને આંસુ.

આ સામાન્ય રેલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમો અગાઉની સિસ્ટમો કરતાં 30-100% વધુ દબાણ સાથે કામ કરે છે. આ ઇન્જેક્ટરની આયુષ્ય પર ચોક્કસ અસર કરે છે. આગળ, આ ઇન્જેક્ટર માત્ર એકને બદલે, કમ્બશન સ્ટ્રોક દીઠ ચારથી પાંચ વખત ફાયર કરે છે. તે ઘણું વધારાનું કામ છે. છેલ્લે, તેઓ અગાઉના ઇન્જેક્ટર કરતાં ઘણી ઓછી ઓપરેશનલ સહિષ્ણુતા ધરાવે છે. તે એક ચમત્કાર છે જ્યાં સુધી તેઓ ચાલે છે!

બળતણ પરિબળો.

આપણે બધા જાણીએ છીએ કે બળતણમાં વિદેશી પદાર્થ કોઈ મિત્ર નથી. આ ઇન્જેક્ટરની અંદર ભૌતિક સહિષ્ણુતા 1 માઇક્રોન જેટલી ઓછી છે. તેથી, સ્પષ્ટ કારણોસર, અમે ઉપલબ્ધ સૌથી નાનું માઇક્રોન ફિલ્ટર ફિટ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ.

ઑસ્ટ્રેલિયામાં ઇંધણમાં રસાયણો હોય છે જે ઇન્જેક્ટરના શરીરને કાટ કરે છે, જે સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે. આને ટાળવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે બળતણને "બેસવા" ન દો - તમારા જાનવરને નિયમિતપણે ચલાવો!

આ સાવચેતી રાખવા સિવાય, એક વખત સમસ્યા આવી જાય તે પછી, ઇન્જેક્ટરને બદલવાનો એકમાત્ર વાસ્તવિક ઉપાય છે.ont-family: 'Times New Roman';">લેખBDG જે ઇન્જેક્ટર બનાવે છે અને વેચે છે તેને સીધો સંબોધિત કરે છે, આ માહિતી તમામ સામાન્ય રેલ ડીઝલ વાહનો માટે સંબંધિત હશે.